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Boeing 737 : オリジナル、クラシック、次世代、及びMAX、何が違うか?

Boeing 737 : オリジナル、クラシック、次世代、及びMAX、何が違うか?

737はBoeingの最も成功した機体であり、ジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラーでした。半世紀にわたり連綿と改良を重ねながら2018年2月までに各種バリエーション累計10,000機以上が製造され、引き続き多数のバックオーダーを抱えて生産続行されています。この記事では、オリジナル、クラシック、次世代、MAXの各737ファミリの主な違いについて考えてみます。
737은 Boeing의 가장 성공적인 기체이며 전 세계에서 가장 많이 팔린 제트 여객기입니다. 반세기에 걸쳐 개량을 거듭하면서 2019년 2월 말, 총 15,233대가 주문되어 이 중 10,510대가 인도되었으며 인도 대기분인 4,723대는 8년에 가까운 생산 물량입니다. 이 기사에서는 오리지널, 클래식, NG, MAX의 각 737 시리즈의 주된 차이에 대해서 생각해 보겠습니다.

Boeing 737 MAX series
The Boeing 737 MAX series is the latest to join the long-running family. Photo: Boeing

A long and successful history

ボーイング737は1967年に初飛行、それ以来飛行を続け、生産し続けています。 現在までに(2020年2月現在のボーイングのデータによると)10,575が引き渡しされ、15,115が注文されました。 これまでで最も売れた航空機になりましたが、エアバスA320は現在注文に追いついています。
보잉 737은 1967년에 첫 비행을 성공했으며, 그 이후 아직까지 계속 생산되고 있는 기체입니다. 현재까지 (2020년 2월 현재 보잉의 데이터에 따르면) 10,575대가 인도되었고, 15,115대가 주문 되었습니다. 지금까지 가장 많이 팔린 항공기가 되었지만, 지금은 에어버스 A320이 주문량으로 바짝 뒤쫓고 있습니다.

成功の理由の一つは、航空会社の要望に満たすための優れた設計と継続している進化です。 1960年代に、最初の737は当時の他の航空機メーカーの競争で勝ちました(主にダグラスのDC-9やBACのOne Eleven又はSud AviationのCaravelle)。 737はバリエーション増やしながら改善をし続き、ナローボディの旅客機として多くの航空会社に選ばれています。
성공의 이유 중 하나는 항공사의 요구를 충족시키기 위한 뛰어난 설계와 계속되는 진화입니다. 1960년대의 최초의 737은 당시의 다른 항공기 제조사와의 경쟁에서 승리했습니다 (주로 더글러스의 DC-9나 BAC의 One Eleven 또는 Sud Aviation의 Caravelle). 737은 기체형을 늘리면서 개선을 계속해, 협동체 여객기로서 많은 항공사에 선택되고 있습니다.

So, what have been the main differences for each series?

Pan Am 707
Boeing saw great success with the 707, and the 737 took much from this. Photo: airandspace.si.edu via Wikimedia

The 737 Original – the 737-100 and 200

最初の737の主な機能の1つは、2つのエンジンであり、737の開発の原動力でした。先行型のボーイングの航空機である707と727に比べて、より経済的な2エンジンの可能性に市場の注目を集めました。
최초의 737의 주요 기능 중 하나는 두 개의 엔진이었습니다. 이것은 737 개발의 원동력이었습니다. 이전의 보잉 항공기인 707과 727보다 경제적인 2개의 엔진은 시장의 관심을 모았습니다.

ボーイングは、737の2つのエンジンを胴体の後部に取り付けるのではなく、翼の下に配置することで、競争力を上げました。これにより胴体の幅が広がり、737の乗客定員が増え(5人ではなく6人)、標準の貨物コンテナを積み込むことができました。 貨物の単純化は、多くの航空会社で人気でした。
보잉은 737의 두 엔진을 동체 후면에 장착하는 것과 달리 날개 아래에 배치하여 경쟁력을 향상시켰습니다. 이것은 더 넓은 동체를 허용하여 737의 추가 승객 수용력 (일렬 5석이 아닌 6석)을 늘렸으며, 표준 화물 컨테이너를 적재 할 수 있게 되었습니다. 화물 적재의 단순화는 많은 항공사에 인기가 있었습니다.

Boeing 737-100
The Boeing 737-100 first flew entered service in 1967. Photo: Boeing

737-100機は60機のみが販売され、すぐに737-200で改良されました。 これは、ユナイテッド航空から最初に求められた拡張胴体を提供し、非常に人気がありました(販売数 1,095)。 改良された空気力学、より強力なエンジン、より高い燃料容量と航続距離を備えたアAdvanced型もありました。
737-100은 60대만 판매되었으며 곧 737-200으로 개선되었습니다. 이것은 유나이티드 항공에서 처음에 요청한 확장된 동체를 제공했으며 매우 인기가 있었습니다 (판매량 1,095대). 또한 향상된 공기 역학, 더 강력한 엔진, 더 높은 연료 용량 및 비행 거리를 갖춘 Advanced형도 있었습니다.

航空会社の需要に合わせた改良も行われました。 これらには、貨物用に簡単に変換できるコンビ機、及び、砂利の滑走路に着陸できる「未舗装ストリップキット」があります。
항공사 요구에 따른 개량버전도 있었습니다. 이것으로는, 화물용으로 쉽게 전환이 가능한 Combi 버전과, 자갈 활주로에 착륙 할 수있는 ‘비포장 스트립 키트’가 있습니다.

737-200 with unpaved strip kit
Boeing’s Unpaved Strip Kit was made available for the 737-100/200 aircraft only. Photo: Biggerben via Wikimedia

The 737 Classic – the 737-300, 400 and 500

「クラシック」シリーズの生産は1984年に737-300から始まりました。目的は、キャパシティーと航続距離の増大と燃料効率の向上に焦点を当てましたが、それ以前の737との共通性(設計と飛行操作の両方)を保持しながら、改良を行いました。
‘클래식’ 시리즈의 생산은 1984 년 737-300으로 시작되었습니다. 목표는 수송량 증가와 연비 향상에 초점을 맞추었습니다만 이전 737과 공통성 (설계 및 비행 운영 모두)을 유지하면서 개선했습니다.

主な違いは、新しいエンジンでした。 737-300はCFM56ターボファンエンジンに換装し、推力の増加(737-200のプラットアンドホイットニーエンジンの16,400lbfと比較して最大23,500lbf)を得られましたが、いくつかの設計上の課題になりました。 地上高の低い737に大直径のエンジンを装備するため、パイロンで主翼前方に突き出すとともに、独特なおむすび型のエンジンカウルが導入されました。
가장 큰 차이점은 새로운 엔진이었습니다. 737-300은 CFM56 터보 팬 엔진을 사용합니다. 이로 인해 추력이 증가했지만 (737-200의 Pratt & Whitney 엔진의 경우 16,400lbf에 비해 최대 23,500lbf), 몇 가지 설계상 문제가 발생했습니다. 지면과 동체의 간격(지상고)이 낮은 737에 더 큰 직경의 엔진을 배치하기 위해, 엔진 카울을 기존의 원형이 아닌 타원형으로 만들면서 해결했습니다.

737-300 Southwest
The 737-300 was the highest-selling of the original and classic series. Photo: Dylan Ashe via Wikimedia

737-300は、翼の周りの胴体の延長から、キャパシティーが増加しました(737-200の136と比較して最大149まで)。 その他、以下の構造的な改善が行われました。
737-300은 날개 주변의 동체 확장으로 인해 수송량이 증가했습니다 (737-200의 경우 136석에 비해 최대 149석). 그밖의 구조적 개선 사항은 다음과 같습니다.

  • 翼幅の増加と翼端の延長により、翼は空気力学に基づいた改善
    날개 면적의 향상과 날개 끝단의 연장과 같은 공기 역학에 근거한 개선
  • 空力面や強度向上の面から垂直尾翼の再設計
    수직 꼬리 날개의 재설계
  • いくつかの客室の改善(ボーイング757用に開発された機能に基づく)
    몇 가지 객실 개선 (Boeing 757 용으로 개발된 기능을 이용)

737-400は737-300の胴体をさらに3.05m延長し、キャパシティーが188に増えました。737-500は胴体の長さを737-200とほぼ同じにする代わりに、クラシックシリーズの設計と効率が改善され、航続距離を伸ばしました。
737-400은 737-300의 동체를 약 3미터 늘리면서 수용량이 188석으로 늘어났습니다. 반면 737-500은 동체 길이가 737-200과 거의 같은 대신 클래식 시리즈의 설계와 효율성을 개선시켜 항속 거리를 늘렸습니다.

Bahamasair, 737-500
The last member of the Classic series, the 737-500, offered a direct alternative for aging 737-200 aircraft. Photo: BriYYZ via Wikimedia Commons

The 737 Next Generation – the 737-600, 700, 800 and 900

次世代(NG)シリーズはローンチカスタマーとなったサウスウエスト航空が1993年に採用を決めた際に開発が始まりました(1997年より生産が開始)。当時の高い燃料価格と、小型機市場において急速に受注を伸ばしたエアバスA320シリーズに対抗するために、開発されました。
Next Generation (NG) 시리즈는 런치 커스터머인 사우스웨스트 항공이 1993년 채용을 결정하면서 개발이 착수되었습니다 (1997년 생산 시작). 이는 에어버스 A320과의 경쟁과 당시의 높은 연료 가격을 해결하기 위한 것이었습니다.

  • 燃費の向上が図れたCFMインターナショナルのCFM56-7シリーズのエンジン
    연료 효율이 개선 된 CFM56-7 시리즈 엔진
  • 幅と面積ともに拡大された(そして燃料容量の増加が可能になた)再設計された翼
    폭과 면적이 증가한 재 설계된 날개 (연료 용량 증가)
  • 改良されたグラスコックピット
    개선된 디지털 글래스 칵핏
  • 客室インテリアの改善(777デザインに基づいた改善)
    객실 인테리어의 개선 (777 디자인을 기반으로 한 개선)
737NG interior
The revised cabin interior on the 737NG. Photo: Boeing

737-600は次世代シリーズの中で最も小さく、149人の乗客を収容できます。 737-700は約2.4メートル伸びており、貨客両用型である737-700Cも提供しています。
737-600은 149명의 승객을 수용할 수 있는 NG 시리즈 중 가장 작은 기체입니다. 737-700은 약 2.4미터 늘어 났으며 화물 승객 공용 옵션인 737-700C도 제공됐습니다.

737-800は737-700よりもさらに引き伸ばされ、737-400の後継になり、 乗客定員は最大189人です。最長の派生型である737-900ERはさらに増加し、定員は最大220人です(737-900は、非常口設定が1つ少ないため、189席に制限されています)。
737-800은 737-700의 동체 연장형으로 737-400의 후계기로, 승객 수용량은 최대 189명입니다. 가장 긴 동체 연장형인 737-900ER에서는 최대 220명까지 증가합니다 (737-900은 출입문이 하나 적기 때문에 189석으로 제한됨).

737-800は、ボーイング737シリーズの中で最も売れている航空機です。 Simple Flyingは成功の理由について検討し議論しました。 航続距離とキャパシティーについて、どちらも最大ではありませんが、優れたバランスを提供し、多くの航空会社に非常に幅広いオプションを提供します。
737-800은 보잉 737 시리즈 중 가장 많이 팔린 베스트셀러 항공기입니다. Simple Flying은 성공 이유에 대해 검토하고 논의하였습니다. 항속 거리와 수송량에 대해서 모두 최대는 아니지만 우수한 균형을 제공하여 많은 항공사에 폭넓은 옵션을 제공했습니다.

American Airlines 737-800 aircraft
The 737-800 has been very successful as a great all-round performer. Photo: Getty Images

The 737 MAX Series

737ファミリーの第4世代は2011年に計画がローンチしました。737MAXシリーズはA320neoファミリー(2010年に計画がローンチ)と競合し、再び燃費向上を狙いました。
737패밀리의 4세대는 2011년에 계획을 런칭했습니다. 737 MAX 시리즈는 A320neo 패밀리(2010년에 계획을 런칭)와 경쟁하기 위해, 다시 한번 연비 향상에 중점을 두었습니다.

737 MAXは既存の737シリーズより燃料消費率を向上したCFMインターナショナル社のジェットエンジンLEAP-1Bを搭載し、特徴なウイングレットを採用するなど機体のデザインにも手を加えました。
737 MAX의 새로운 엔진으로 기존의 엔진보다 더욱 효율적이고 뛰어난 성능을 가진 CFM 인터네셔널의 LEAP-1B를 채택하였고, 독특한 윙렛을 포함한 몇 가지 공기역학적 디자인을 적용하였습니다.

ラインアップは、NGシリーズでも人気の高い737-700, 737-800, 737-900をリプレースする737 MAX 7, MAX 8, MAX 9、および、機体長をさらに延長したMAX 10の4型式がありますが、NGシリーズよりも乗客の収容力と航続距離が向上しています。Simple Flyingでは以前の記事でNGシリーズとMAXシリーズの違いについて投稿させていただきました。
MAX 시리즈의 라인업은 NG 시리즈와 마찬가지로 기체길이에 따른 4가지 형식이 있습니다. 각 형식은 일반적으로 NG 모델에 비해 수송량과 항속거리를 증가시켰숩니다. Simple Flying은 이전 기사에서 이러한 차이점을 자세히 살펴 보았습니다.

737 MAX
The 737 MAX with LEAP engines and winglets. Photo: Getty Images.

737 MAXは、2019年に2度の墜落事故によって機体の欠陥が確認され、最終的には全世界で飛行を停止されましたが、2020年11月にFAA(米国連邦航空局)は飛行停止命令を解除し、運航再開を認めました。
737 MAX는 2건의 연속된 사고로 인해서 기체 자체의 결함이 확인되었고, 결국 전세계에서 이 기종의 운항과 영공 통과가 중단 되었다가, 2020년 11월 미국 FAA의 운항 재심사를 통과하여 운항 금지 조치가 마침내 해제 되었습니다.

The next 737?

MAXシリーズの問題や2020年の航空業界の不況で新型機の計画が変わる可能性は十分にありますが、ボーイングはすでに新型機の計画を持っています。この開発は当初、2030年に計画されていたものです。
보잉은 이미 새로운 항공기에 대한 계획을 가지고 있습니다만, MAX 시리즈의 문제와 2020년의 항공 업계의 저하로 새로운 항공기에 대한 개발 계획이 변경 될 수 있습니다. 당초 이 개발은 2030년에 계획되어 있었습니다.

その開発はおそらく機体構造で金属ではなく炭素繊維複合材を用いることで、機体の軽量化や燃費の向上を実現するだろう。また、改善の可能性があるのは、2つの通路を持つ客室のワイドボディ機になるために、断面が楕円形になることです。客室の拡大は737オリジナルが成功した理由であったので、これが再び起こるかどうかに注目したいところです。
그것은 가벼운 연료 효율이 좋은 탄소섬유 복합재를 사용하는 기체 구조일 것입니다. 또한 두 개의 통로를 사용할 수 있는 넓은 실내 공간을 제공하기 위한 타원형 단면이 될 가능성도 있습니다. 객실을 넓히는 것은 737 오리지널이 성공한 이유이기에, 다시 한번 성공으로 이어질지 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다.

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参考文献

  • Simple Flying「The Boeing 737_ The Original, Classic, NG And MAX – What’s The Difference_」、(https://simpleflying.com/boeing-737-differences/amp/ 閲覧日:2021年1月11日)
  • ボーイング・ジャパン「次世代737型機」、(https://www.boeing.jp/ヒシネス部門-紹介/ホーインク民間航空機部門/次世代737型の概要.page 閲覧日:2021年1月11日)
  • Wikipedia「ボーイング737」、(https://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング737 閲覧日:2021年1月11日)
  • Wikipedia「ボーイング737 クラシック」、(https://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング737_クラシック 閲覧日:2021年1月11日)
  • Wikipedia「ボーイング737 ネクストジェネレーション」、(https://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング737_ネクストジェネレーション 閲覧日:2021年1月11日)
  • Wikipedia「ボーイング737MAX」、(https://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング737MAX 閲覧日:2021年1月11日)
  • Aviation Wire「FAA、737MAXの運航再開承認 納入再開も」、(https://www.aviationwire.jp/archives/215339 閲覧日:2021年1月11日)
  • 나무위키「보잉 737」、(https://namu.wiki/w/보잉%20737 閲覧日:2021年1月11日)
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  • 나무위키「보잉 737 NG」、(https://namu.wiki/w/보잉%20737%20NG 閲覧日:2021年1月11日)
  • 나무위키「보잉 737 MAX」、(https://namu.wiki/w/보잉%20737%20MAX 閲覧日:2021年1月11日)